GID.cz

Сопутствующие сайты:
Всё об эмиграции
Интересные фотографии

Недвижимость в Праге
Подписка
Здесь вы можете подписаться на наши рассылки!
Внимание!
Перепечатка материалов сайта разрешена только при условии наличия ссылки на источник.
Filtry-Vodni.cz: Фильтры для воды
 Начало» Ежечехия» Записки на чешском пути» Подземное наводнение

Подземное наводнение

Kраткий обзор происшедшего в пражском метро

!-- ССЫЛКА НА ФОТОРЕПОРТАЖ -->

Почему за много лет эксплуатации метро в городе, через который протекает река, никто из руководства метрополитена не предположил возможность его затопления и не поставил задачу проверки надежности и работоспособности всех с этим связанных систем?

Начало

Момент, когда растаяли последние надежды на то, что метро всё же не пострадает, настал во вторник 13-го августа, в половине восьмого вечера. Затопление пражского метро началось со станции «Вокзал Голешовицы» линии «С». Напор воды здесь не удержали ни закрытые двери, ни специальное противопаводковое заграждение. Тогда еще были основания надеяться на то, что дальше вода не пойдет -- между станциями «Вокзал Голешовицы» и «Влтавска» была установлена многотонная заградительная перегородка. Однако вода начала проникать в щели вокруг неё, а потом это уже не имело значения -- станция «Влтавска» оказалась залитой извне.

В 3 часа утра удалось перекрыть туннель между «Флоренцем» и «Площадью Республики» - здесь вода задержалась на 12 часов, после чего пробила перегородку. Это случилось потому, что последняя не была армирована, хотя это и предусматривалось проектом.

Кстати, станцию «Инвалидовна» стало затапливать спустя всего 20 минут после того, как там проехал последний поезд с пассажирами.

Причины

Их много, и делать окончательные выводы пока преждевременно; но, тем не менее, многое становится ясным уже теперь. Начать с того, что проект был реализован со множеством ошибок, как это выяснилось лишь теперь, спустя много лет эксплуатации. Скажем, специальные перегородки, предусмотренные, помимо прочего, как раз для подобных стихийных бедствий, были установлены неправильно, и сплошь и рядом не становились настоящей преградой для прибывающей воды.
Стены самих туннелей подчас просто не выдерживали давления, несмотря на то, что были на это рассчитаны. Оно и не удивительно, если принять во внимание, что в некоторых местах были запланированы железобетонные стены в метр толщиной, в то время как на самом деле толщина их не превышала десятка сантиметров.

Кто виноват

Безусловную ответственность за всё это несут подрядчики строительства и проверяющие, подписывавшие акты приемки. Однако конкретные данные о виновниках затопления пражского метрополитена, возможно, никогда так и не станут известны. Все документы, касающиеся строительства, хранились в так называемых «строительных журналах», которые складировались в архивах и во время затопления были полностью уничтожены.

Тем не менее, полиция усиленно ищет сохранившиеся документальные подтверждения преступного и халатного отношения в делу со стороны всех, кто участвовал как в проектировании и строительстве метро много лет назад, так и в его эксплуатации за это время.

Повреждения

Вода простояла в туннелях шесть недель. Собственно полотно, то есть рельсы и их бетонная основа, практически нигде не повреждены, за исключением станции «Флоренц» - здесь придется сменить даже их. В остальной части поврежденных трасс в ремонте и замене будут нуждаться преимущественно эскалаторы, лифты, электрооборудование и проводка.

Размер повреждений, причиненных наводнением пражскому метрополитену, первоначально оценивался в два миллиарда крон (более 64-х миллионов долларов). Однако, по последним данным, ущерб значительно выше -- порядка шести миллиардов (более 193-х миллионов долларов). И эта цифра пока тоже не является окончательной.

Для оказания помощи в Прагу прибыла группа русских специалистов. Однако, по словам Михаэлы Кухаржковой, представителя Управления общественного транспорта, «никто их не приглашал, и, честно говоря, у нас нет на них времени. Мы работаем по четырнадцать часов в сутки, и у нас своих хлопот предостаточно». Русские специалисты с многолетним опытом были неприятно поражены отношением чешских СМИ к их участию в восстановительных работах.

Когда начнется движение

Трасса «А». Закрыто шесть станций. До конца октября будет открыта станция «Музеум», а до конца года -- вся трасса, но поезда будут проезжать без остановки станции «Староместская» и «Малостранская». Открытие их запланировано на март следующего года.

Трасса «В». Закрыто двенадцать станций. На 9-е декабря этого года запланировано открытие станций «Андел» и «Карлова площадь», на 12-е -- отрезок «Черный Мост» - «Пальмовка». Остальные станции в центре будут готовы к марту следующего года.

Трасса «С». Закрыто четыре станции. Уже скоро, 12-го октября, откроется станция «Центральный вокзал»; 19-го октября -- наиболее пострадавшая станция «Флоренц» (без возможности перехода на линию «В»); полностью же эта трасса станет работать с 18-го ноября, непосредственно перед саммитом НАТО.

 


Поиск
1. Чешское гражданство,
2. Нужна помощь зала)))
3. Лекарства без рецепта
4. Рандонеры
5. Еврошенгения

В настоящий момент посетителей на форуме - 227, в чате - 0.

Курсы валют
Погода
Архив
1. Оборзения
2. ŠTK-ШАСС
3. Вандлеръ
4. Богемское эпистолярное
5. Что такое ŠTK-ШАСС
6. Чёрствые новости

Посмотреть полный архив ежечехии.

Последняя статья

03.09.2014 Как снять дом в Испании (Валенсия) - практика

02.09.2014 Как снять дом в Испании (Валенсия) - теория

12.05.2013 - А не поехать ли на работу на мотоцикле?