Тоскуют руки по штурвалу, привыкли руки к топорам
От земли необходимо периодически отрываться.
(мой поведенческий мотив)
С погодой повезло. В принципе, могло быть и лучше – над землёй висела дымка, существенно снижающая видимость. Но дождя не было, а было достаточно солнечно и ясно, так что жаловаться не приходилось. До аэродрома в Летнянах, где мне предстояло совершить своё первое знакомство с малой (маленькой такой) авиацией, от моего дома приблизительно семь минут езды, поэтому торопиться утром было некуда. Плотно позавтракав, я поехал приобщаться к небу.
Идея полетать на легком самолёте как-то не приходила мне в голову, хотя над моим домом часто летают эти несерьезные устройства, жужжа детскими моторчиками. Иногда они таскают планеры, но чаще они просто барражируют над севером Праги с целью развлечения или обучения. И вот так случилось, что мне предложили сменить точку наблюдения – посмотреть не со двора на самолёт, а с самолёта на двор. Я с радостью ухватился за эту мысль.
Реализовать её, однако, оказалось несколько сложнее, нежели я ожидал. Тем не менее, через пару дней упорного преследования некоего господина из аэроклуба, мне всё же удалось уговорить его принять деньги за полёт. Мы договорились на пятницу.
Обстановка в аэроклубе была непринужденно-расслабленная. Сразу было видно, что это не аэропорт с его спешкой и суетой, что торопиться надо медленно, что самолёты не волки и в лес не убегут, и вообще – лишь бы не забыть заправить самолёт. Остальное дело техники.
Вот тут она и живёт – маленькая авиация.
Новенький, только что доставленный и подготовленный к полётам, ультралёгкий двухместный самолёт чешского производства. 80 лошадиных сил, десять часов полёта, скорость 200-220 км./ч.
Это устройство, именуемое Cessna-172, должно было стать надёжной опорой в воздухе.
Инструктор, приветливый спокойный человек, неторопливо протирал пластиковые окна, брызгая на них чем-то из баллончика. Закончив с окнами, он рассказал об устройстве самолёта, о его особенностях, отдельно упомянул о том, что это американский самолёт, а значит, управлять им сможет любой человек, вышедший из детсадовского возраста. На заднем плане фотографии сверху вы видите двухмоторный самолёт с убирающимися шасси, его как раз заправляли. Инструктор выразился на счёт него негативно, заявив, что у нашей Сессны наиболее оптимальным путём решена проблема невыхода шасси во время посадки.
Если же говорить серьезно, то в плане управления там действительно делать нечего. Особенно если у вас в своё время был советский автомобиль, оборудованный подсосом топлива... Требуется лишь навык и, разумеется, умение вести себя в нештатных ситуациях.
И вот короткий разбег по довольно ухабистому полю – и мы в воздухе. Держать под контролем эту маленькую машину при хорошей погоде несложно, это удавалось мне без труда. Ну а взлёт и посадку, разумеется, производил инструктор.
Сначала я полетал в качестве полупилота, а потом в качестве исключительно туриста-фотографа. И должен сказать, что если в первой половине полёта с желудком всё было нормально, то после наблюдения окрестностей через объектив фотоаппарата мой плотный завтрак стал настойчиво проситься наружу. В общем, эффект водителя и пассажира на горной дороге – водителя не укачает никогда, чего нельзя сказать о пассажире. При этом я искренне удивился такому поведению своего организма, поскольку на пассажирских самолётах налетал очень немало и давно уже перестал реагировать на турбуленцию. Тут же, при виражах и тряске легкой жестянки с моторчиком, стало особенно очевидно, что Сессна и Боинг всё же слегка отличаются комфортностью полёта. И, между прочим, без наушников в той Сессне оглохнешь очень быстро, почти как на вертолёте :).
Комплекс «Летняны» как на ладони.
На высоте птичьего полёта над Прагой 9
Мною было открыто уникальное место – полным-полно свободных парковочных мест посреди густой сети панельных домов.
А вот и дом родной. Жаль, что нельзя было сообщить домочадцам и сделать им ручкой.
Простой горизонтальный полёт над соплеменными полями.
Разворот. Крутой. По ощущениям и желанию схватиться рукой за ручку над дверью – очень крутой. Вкупе с последующим резким снижением оборотов и устремлением носом вниз создает великолепные ощущения :).
Даешь бассейн в каждом доме!
Пааад крылооом самалёооота а чёоооом-та паёоооот зелёоооонае моооре тайгииии!
Влтава и город.
После приземления мы расстались – инструктор пошел заполнять какие-то бумажки (вероятно, отчитывался перед руководстве в том, что все живы и здоровы), а я направился обедать, ибо налетал недюженный аппетит.
Вот еще парочка фотографий с земли, сделанных после приземления.
Вы не поверите, но там есть таможня.
Резюме: тем, кто в детстве недокатался на американских горках, рекомендую часовой полёт на представителе малой авиации. Удовольствие, тренировка вестибулярного аппарата и острые ощущения, причём о своей потребности в таковых неплохо бы заранее предупреждать инструктора. Поскольку в противном случае последний будет бояться потери контроля над самолётом. Впрочем, нет, не над самолётом. Над летадлом.
