GID.cz

Сопутствующие сайты:
Всё об эмиграции
Интересные фотографии

Недвижимость в Праге
Подписка
Здесь вы можете подписаться на наши рассылки!
Внимание!
Перепечатка материалов сайта разрешена только при условии наличия ссылки на источник.
Filtry-Vodni.cz: Фильтры для воды
 Начало» Ежечехия» Записки на чешском пути» Плоды Шкодофобии (часть третья)

Плоды Шкодофобии (часть третья)

Автор: Ajdar

Часть III.
MAZDA 626 GF

Подруга оказалась Маздой 626, поколения GF, впервые поставлена на учет в 1999 году, новой продана в Чехии официальным дилером - фирмой Autopalace Spořilov, a.s. - самому себе:-) То есть, свою трудовую жизнь этот экземпляр начинал в качестве так называемого референтского автомобиля. Назначение таких машин стоять в салоне в качестве живого образца, у которого все желающие могут подергать ручки и посидеть за рулем. Другая часть этих машин стоит возле салона на улице и на них можно реализовать ваше клиентское право на тестовую поездку. 

Мой будущий автомобиль, скорее всего, отстаивался в салоне, судя по высшей ступени оборудования GT, включающей в себя, помимо прочего, такие автомобильные излишества и атрибуты сладкой жизни, как автоматическая климатизация, стеклянный люк в крыше или подогреваемые сиденьяl. Обычно в качестве живого образца в салоне ставят "навороченные" экземпляры, а покататься дают на самых простых версиях, что, в общем-то, следует считать справедливым. 

После шести месяцев отстоя в салоне авто было приобретено лизинговой компанией и предоставлено в оперативный лизинг какой-то серьезной фирме, где и прослужило в течение трех лет, созревая до покупки его мной. 

Все это было изумительно, но мне предстояла еще кое-какая борьба за дальнейшие финансовые уступки. В принципе, после хозяйского "одобрямса" позиции мои были достаточно надежны и я мог позволить себе легкий блеф в форме осторожного маневра.
   - Да, - сказал я Керенскому, - действительно неплохой автомобиль и, кажется, сделка у нас складывается. Но вот смущают меня некоторые нештатные моменты. Ведь мне придется с этим разбираться и, видимо, платить деньги за их устранение. Как думаете, пане Керенский, сколько будут хотеть в фирменном сервисе за такую малость ?
   - Даже не предполагаю, - кротко отвечал мой контрагент, потупив очи долу, - Может статься, что ни кроны!
   - Неужели такое возможно, пане? - вдохновенно и неискренне удивлялся я.

И бедняга Керенский начинал излагать мне свою версию возникновения неисправности, заключавшейся в том, что после пуска двигателя не гасла контрольная лампочка АБС. Он почему-то был уверен, что сия неприятность была связана с "неправильным" отключением "массы" аккумулятора и свято верил, что простой очисткой памяти компьютера проблему возможно будет решить. В таком случае, действительно, процедура не стоила бы почти ничего. Но я занудно твердил, что иначе безупречный автомобиль не может быть не то что мной куплен - нет! - с неисправными тормозами он не может быть ими продан без риска нажить себе неприятности, когда купивший его я врежется в дерево, понадеявшись на неработающую АБС. 

Мой хитрый визави пытался свалить проблему с себя, приводя разумные, на его взгляд, доводы о том, что дело не стоит выеденного яйца и ему достаточно будет отключить "массу" на несколько часов, чтобы забыть об этой контрольке. Я стойко парировал, нажимая на их ответственность, как продавцов, за возможные последствия таких вот экспериментов. Он, конечно же, очень хотел начать новую неделю со стремительного блицкрига с продажей машины в финале и не жалел слов для достижения своей призрачной цели. В ответ на это у меня были припасены предложения провести-таки технический осмотр машины у того самого Аутопалаце с выдачей мне официального заключения о состоянии машины, характере неисправности и хотя бы каких-то намеков на гарантии моей безопасности во время езды на таком вот фатально неисправном авто.

Иногда я делал вид, что, практически, сломался и готов к подписанию бумаг, потом неожиданно снова ускорялся и выворачивался в тот момент, когда он уже ставил победную точку. Наконец, эта глупая борьба ему надоела и, храбрый от неполной информированности о причинах поломки, он звучно стукнул сначала себя кулаком в грудь, а потом меня им же по плечу:
   - Хорошо. Договоримся об этом между нами, хлапами! Устранение неполадки - это мое пиво, а все остальное, соответственно, ваше. Надо всего лишь стереть ошибку и все будет работать, так что не переживайте и, можете мне поверить, - я это обязательно сделаю! 
   Иначе выражаясь, он дал мне слово джентльмена. Взамен я обещал не возить машину к своему дилеру и сразу приступить к процессу покупки Мазды.
   - Хорошо, - сказал я ему, воздержавшись от ответных жестов кулаками, - я покупаю у вас машину с исправной системой АБС, на протиучет, по взаимно согласованной и уже неизменной цене. Как только вы будете готовы, я привожу свою машину и мы приступаем к осуществлению сделки.

И мы ударили по рукам...
........

Здесь необходимо сделать паузу и... нет, не скушать Твикс, а отдать должное Интернету - великолепному советчику в самых важных жизненных вопросах!

Викенд, проведенный не на форуме ГДВ, а в дебрях АВТО.РУ принес богатый улов. Автомобили Мазда достаточно популярны в подержанном виде, а известная 626-ка старших поколений вообще, на мой взгляд, является хитом вторичного авторынка СНГ, так же, как она являлась хитом первичного в Германии годами раньше. Другими словами, характер этих автомобилей досконально изучен отечественными умельцами, испробован ими на зуб, на излом, на компатибильность с запчастями от "копейки", на толерантность к дикому пойлу под названием "горюче-смазочные материалы" и всеми прочими тестами, которые и не снились устроителям EuroNCAP с их сомнительной системой звездочек. 

Короче говоря, причина неисправности мне теоретически была известна из маздовского ФАКа на авто.ру и заключалась в выходе из строя управляющего блока АБС. Симптомы уверенно совпадали: обычно блок вылетал из-за попадания внутрь него воды при мойке двигателя струей под давлением, что вполне могло произойти при проведении "предпродажной подготовки" базарными людьми, не вкладывающими в это мероприятие столько души, сколько вкладывает в него ваш покорный слуга. При этом, с помощью той же самой веб-конференции, я узнал, что деталька эта очень и очень недешева и установить туда можно только оригинал, причем, вышедший из строя блок управления не ремонтируется.

Бедняга Керенский всего этого не знал, потому что русским языком он не владеет и привычки ходить на авто.ру у него, скорее всего, нет. Он положился на некомпетентное мнение какого-нибудь электрика с соседней СТО и это решило судьбу последних отжатых мной десяти тысяч правых ческих денег. На самом деле десяти тысяч пятисот семидесяти корун, согласно счета за замену, но округлим для красоты и краткости.

Итак, мы ударили по рукам и в то самое время, когда звук этого удара еще звенел в наших ушах я доверительно, но твердо сообщил ему, что намерен присутствовать при ремонте и переговорах с электриками-механиками того сервиса, где они предполагают провести указанную процедуру. Дергаться было поздно, в своем диагнозе неполадки Керенский был уверен, так что видимых причин для ускользающего маневра он для себя не нашел и на следующее утро мы ехали с сотрудником базара на маздовский сервис. С одной стороны, я тоже хотел убедиться в правильности своих предположений, с другой, я считал, что мое участие в судьбе моего будущего автомобиля в будущем пойдет на пользу моему же карману, ну и, в конце концов, я хотел ускорить процесс, так как считал эту покупку очень выгодной для себя. Кроме всего этого, у меня была возможность более двух часов активно общаться с рядовым сотрудником базара, что всегда бывает очень интересно и несет массу дополнительной информации. 

Согласно утверждениям авто.рушного ФАКа мы должны были получить от тестера номер ошибки, который означает, что неисправен левый задний колесный датчик АБС. На самом деле для людей опытных, которыми мы стали при помощи упомянутого ресурса, это должно означать что датчик как раз исправен, а косячит именно блок управления и именно по причине попавшей внутрь него воды. То есть, я хотел убедиться, что прибор выдаст именно эту ошибку и, что двигатель мыли водой под давлением. Все эти соображения я и сообщил своему провожатому и даже предлагал ему поспорить.

Капот был открыт, разъемы тестера соединены и запустился процесс диагностики. В это время я пугал своего провожатого ценой этой самой вылетевшей "ржидици еднотки" и неизбежностью для базара приобретать эту ненужную им запчасть. Мой спутник рассеянно слушал меня, не сводя глаз с монитора диагностики. 
   - Готово. Задний левый датчик, - сообщил сервисмен и прокомментировал - Ерунда, стоит около шести тысяч, меняется в течение получаса. Но надо заказывать и ждать до следующего вторника.
   - Ну что, - злорадно спрашиваю своего "базармена", - Что я Вам говорил!
   - Где-где Вы это прочитали? - сумрачно заинтересовался он, - На каком-то русском сервере? Нет уж, раз прибор показывает на колесный датчик, значит, будем менять именно его. Пойду заказывать.
   - Смотрите, я предупредил. Выбросите на ветер кучу денег, так как придется потом менять еще и еднотку! - не успел я договорить, как раздался грозный рык разгневанного сервисмена.
   - Какой придурок налил сюда воды?! - вопил механик, выдергивая свечные провода, - где это ее вам так помыли? Уж не на базаре ли? Идиоты!!!
   Глубокие свечные каналы двухвального двигателя были доверху наполнены водой. Мой коллега сморщился и покраснел. Механик притащил шланг и начал продувать это безобразие, выпуская фонтаны на манер китовых. После этого у меня не оставалось сомнений в правильности версии авто.ру и необходимости добиться от Керенского положенных инвестиций. Сомнения зашевелились и в голове моего спутника. Он на всякий случай затребовал всю информацию о заказываемой детали и стал нервно звонить хозяину базара. Мне не известны подробности их разговора, потому что я в это время демонстративно стоял в стороне, наслаждаясь своей победой, но на следующий день мы отправились в теперь уже мной предложенный сервис, что недалеко от нашей конторки в Радотине, с просьбой продиагностировать-таки АБС и не сообщая при этом никаких подробностей. 

Излишне повторяться о том, что виноват в неисправности был не колесный датчик, а именно блок управления, который и был успешно заменен на уже не новый, но оригинальный и вполне исправный экземпляр из коллекции упомянутого сервиса. Финальные сцены ремонта, равно как и обязательное тестирование на различном покрытии, происходили в отсутствие моего провожатого и техник, катавший меня, подтвердил правильность моих предположений о неплохом техническом состоянии машины.

Когда я вернулся к продавцам, чтобы забрать заплаченные мной деньги за ремонт, встречал меня у ворот базара сам его щедрый хозяин. Он был чрезвычайно возбужден предъявленным десятитысячным счетом и, задыхаясь от собственного благородства, распорядился выдать мне наличными указанную сумму. Базарные люди смотрели на меня с интересом, их коллега, видимо, успел рассказать о выигранном мной споре, а Керенского уже и вовсе не было. Надеюсь, он не был скоропалительно уволен, тем более, что я постарался максимально сгладить неприятные воспоминания от состоявшейся сделки, сказав хозяину, что был очень и очень впечатлен высоким профессионализмом его сотрудников, их любезностью и хорошей выучкой. Хозяин был тронут и почти рыдал, во всяком случае, глаза его были печальны, а лицо выражало высокую степень одухотворенности. 

Я думаю, однако, что он тоже остался доволен - Мазда не простояла у них и недели, я не скупился на комплименты, взамен они получили на продажу неплохой экземпляр популярного в Чехии "народного автомобиля" и, более того, я дал им возможность сдержать данное ими слово! 

Что в наше время, согласитесь, случается не так уж и часто! 

Собственно Мазда... 

Машина мне сразу понравилась. Во-первых, радикально преодолена надоевшая шкодовацкая проблема - недостаток пространства перед ногами у пассажиров на заднем сиденьи. Колесная база Мазды на 160 мм больше, чем у Октавии (2670 мм против 2510 мм). Это решило проблему радикально. Во-вторых, люк в крыше - мечта идиота. Мне всегда эта опция нравилась, но, естественно, по именно этому критерию я автомобиль не подбирал. Так уж вышло и я этому рад. 

Под капотом оказался старый знакомый - двухлитровый, двухвальный, немного нервный движок, известный мне по КИА Спортэйдж. Там, по всей видимости, стоял его предок с таким же своенравным характером: требователен к правильному выбору передач, нелюбитель езды внатяг, нелюбитель плавно трогаться на низких оборотах, но любитель быстро ездить - ярко выраженный "самец", одним словом. Да и звук выпускной системы у него ворчливый, утробный. Если верны мои предположения, то это должен быть моторчик "два в одном" - где-то на уровне 3000 -3500 оборотов начинается псевдотурбоподхват. Но еще не удалось попробовать. Хотя... Хотя, этого эффекта может и не быть, так как у Спортэйджа наверняка что-то делали с моментом, сдвигая порцию его вниз. Все же внедорожник, хоть и "паркетный". Но, увидим.

Управление очень внятное и корректное, пожалуй, точнейшее из всего, чем мне удалось поуправлять, может и не более точное, чем, скажем, было у Рено Лагуны, но, в отличие от нее, какое-то лапидарно-педантичное. Руль острее, чем я ожидал и это хорошо, потому что от долгой езды на Октавии у меня почти что возник невроз от ее неумения легко заныривать в повороты. Приятное впечатление оставляет и задняя подвеска - я не почувствовал характерной "раскачки" независимых подвесок при проезде одним колесом какой-нибудь небольшой неровности. Правда, нет и того шикарного полудоворота-полускольжения, какой был у Лагуны, но ведь и в целом характер этой Мазды более нейтральный и, скорее, комфортный, чем провоцирующе-драйверский. 

Короче говоря, машина меня сразу расположила к себе и я надеюсь на наше с ней долгое сосуществование без взаимных сюрпризов и неприятностей.

 

Спецификация 

Мазда-626, кузов GF, год первой регистрации 1999, пробег 95 тысяч километров, впервые продана в Чехии официальным дилером, произведена на заводе в Хофу, Япония, цвет "Синий индиго", в просторечье темно-серый металлик, двигатель FS, объем цилиндров 1991 куб.см, мощность 100 кВт/136 л.с./5800 об.мин., момент 178 н.м./4500 об.мин., коробка передач 5-ступенчатая механическая, ступень оборудования GT, что означает: две фронтальных и две боковых подушки безопасности, отключаемая система стабилизации и контроля сцепления (traction control), АБС, система поддержания постоянной скорости (cruise control), автоматическая климатизация, подогрев сидений, электрозеркала, электроокна, электролюк сдвижной/поворотный, алюминиевые диски-оригинал, кожаный руль и рукоятка переключения передач, подлокотники, система двойного замыкания дверей, иммобилайзер в ключе и оригинальная сигнализация.

И еще куча вещей непринципиальных. То есть тех, которые на скорость не влияют.

 


Поиск
1. Чешское гражданство,
2. Нужна помощь зала)))
3. Лекарства без рецепта
4. Рандонеры
5. Еврошенгения

В настоящий момент посетителей на форуме - 218, в чате - 0.

Курсы валют
Погода
Архив
1. Оборзения
2. ŠTK-ШАСС
3. Вандлеръ
4. Богемское эпистолярное
5. Что такое ŠTK-ШАСС
6. Чёрствые новости

Посмотреть полный архив ежечехии.

Последняя статья

03.09.2014 Как снять дом в Испании (Валенсия) - практика

02.09.2014 Как снять дом в Испании (Валенсия) - теория

12.05.2013 - А не поехать ли на работу на мотоцикле?